10月16日盘后，快狗打车（02246.HK）在港交所公告，拟以人民币1元对价出售旗下承载中国内地全部业务的附属公司GGEx Holdings Limited全部股权，买方为香港商人吴子峰全资持有的Crestpoint Investment Limited，同时建议将公司中文名称更改为“GOGO科技”。
10月16日，快狗打车与Crestpoint Investment Limited签订买卖协议，有条件同意出售目标公司GGEx全部已发行股本，代价为人民币1元，交割时一次性转账支付。由于相关百分比率超过25%但低于75%，出售事项构成上市规则项下的主要交易，尚须经股东批准，交易能否最终完成仍存在不确定性。
GGEx是一家在英属维尔京群岛注册成立的投资控股公司，通过股权及合约安排控制天津五八货运、快狗天津、安徽速配达等实体，承载“快狗打车”品牌在中国内地的全部运营。
公告解释称，1元代价主要基于GGEx持续亏损及负净资产状况，仅用于补充营运资金。换言之，快狗打车选择以近乎零对价将这块资产移出表外，换取合并利润表不再被内地业务的持续性亏损所拖累。公司预计出售将产生约247.6万元账面收益，但不会获得实质性的出售现金净流入。
截至2026年10月19日，公司股价收报1.12港元，总市值仅约7394万港元，较上市初期的市值高点缩水逾99%。
与此同时，董事会建议将公司中文名称由“快狗打车控股有限公司”更改为“GOGO科技”，英文名称维持不变，理由是现有名称不再反映公司的业务及未来战略方向。出售完成后，集团将不再以“快狗打车”品牌在中国内地经营任何业务，业务重心转向以“GOGOX”品牌运营的香港及其他海外市场。
快狗打车并非没有努力。从2022年上市到最终退出，四年时间里，公司持续面临盈利压力，也多次尝试在竞争格局中寻找位置。但内地同城货运市场的结构性变化，让后来者的每一分投入都难以转化为可持续的份额。
从财务数据看，这次退出并非突然。2022年至2025年，快狗打车年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元，四年累计亏损超26亿元。2026年上半年，公司收入约2.93亿元，同比下降10.9%，期内亏损7120.5万元，同比收窄37.3%，但中国内地市场收入从上年同期的6840万元降至4400万元，萎缩35.7%，占集团总收入比重已降至约15%；同期香港及海外市场收入约2.49亿元，占总收入85%。内地业务在集团收入版图中已从曾经的半壁江山退居边缘。
同城货运是典型规模驱动的双边市场，头部玩家凭借订单体量摊薄成本。据弗若斯特沙利文数据，按2025年GTV计，货拉拉市占率高达61%，滴滴货运以12.4%居次席，满帮（运满满、货车帮）也在持续加码；而快狗打车份额已从上市时的3.2%萎缩至0.5%，战略空间被极度压缩。
在此格局下，后来者的补贴逻辑已然失效：司机看重接单密度而非短期溢价，货主看重运力速度而非几元优惠，形成“补了也留不住”的困境。当订单密度不足，网络效应便陷入“用户少—供给差—流失快”的负向循环，单纯加大营销投入已难以逆转。
业务重心已在事实上完成外移。2023年，快狗打车来自中国内地的收入占比还有38%；到2026年上半年，这一比例已降至15%，海外业务占比升至85%。内地市场对于集团的战略权重早已下降，出售更多是让治理架构与收入结构对齐。董事会的解释也印证了这一逻辑：内地市场已不再是集团核心地域重点，出售可精简市场布局，将管理层精力和资源重新调配至香港及海外GOGOX业务。
