在经历连续20多年高速增长后，中国汽车产业面临更多挑战，急需转型升级。1-7月，中国汽车产销分别完成1229万辆和1234万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅有所收窄，但挑战依然严峻。
“十四五”是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期，也带来新能源、新技术、新挑战、新机遇。一方面，汽车产业正处在汽车新旧动能交汇期，新能源汽车迎来高速发展；另一方面，汽车产业正在逐步构建国内国际双循环格局，聚焦高质量发展。
技术应顺应“新四化”发展趋势
迎接“十四五”，如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，已成为摆在汽车产业面前的一道难题。
一方面，中国汽车市场逐步回暖，但压力依然较大，“整体市场需求不足、投资低迷、产业链供应链不畅，特别是贸易保护主义、单边主义加剧，经济全球化逆流涌动，汽车产业面临的困难和挑战前所未有。”中国机械工业联合会会长王瑞祥指出。
另一方面，新冠肺炎疫情也催生出新业态、新模式、新市场和新消费，挑战的同时带来更多机遇。“中国拥有全球最大的新能源汽车市场，占世界销量超过50%，中国拥有最大的共享出行市场，每日将近3000万的订单，还拥有最领先的信息和通信技术与智能汽车生态系统。”世界经济论坛执行委员会成员Christoph Wolff表示。
目前，中国汽车产业已经从增量时代进入存量时代，品牌竞争更加激烈，新的产业格局正在加速形成。“软件定义汽车”在今年的汽车论坛上多次被提及，并已成为汽车产业链头部企业的战略共识，决定汽车未来的是以人工智能为核心的软件技术。其中，上汽的零束软件公司聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等项目，为智能汽车构建智慧大脑，并对标全球领先水平。
长安汽车成立全球研发中心，是一个整合全球资源的开放式共享智慧研发平台，拥有设计、试验、管理等七大功能，涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域，含有混合动力、空调系统、非金属材料等180多个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心。
王瑞祥指出，应主动顺应汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展新趋势，适应在经济、技术、消费需求等驱动下，汽车产业发生重大变革的新趋势；加大创新力度，重点发展节能与新能源汽车、智能网联汽车，构建全球现代产业链。
构建国内国际双循环格局
为抗击疫情、重振经济，我国提出了以扩大内需为主要战略基点，构建国内国际双循环相互促进新发展格局的总体部署，并相继出台了一系列利好政策。
“当前，我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国汽车产业已经融入国际循环，连续11年位居全球汽车产销量首位，国际和国内的市场需求是强劲和稳定的。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，“我们要充分发挥这个优势，挖掘内需和外在市场的潜力，尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。”
目前，多个车企积极在国内国际市场双重布局。上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示，目前上汽整车出口海外结构中，自主品牌销量占比已经超过60%，MG品牌在东南亚、中东、澳新、英国、埃及等市场都有比较不错的表现。上汽自主品牌新能源产品也已经成功登陆欧洲发达国家市场，未来将继续拓展全球重点区域市场。
然而，中国汽车企业在高水平开放的同时，关键在于高质量发展。如何真正融入国际格局？万钢表示，一方面要加强自主创新，在补足产业短板同时，加强前瞻布局和关键核心技术创新，培育汽车产业面向未来的关键核心技术储备；另一方面，也要积极参与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力与水平。
